作業が直ぐに出来ると思ったらおお間違え！ 作業前日に、ステンレスのエアクリーナーカバーに付属のゴムのパッキンを適度な長さに切って接着します。 クリーナーの裏の部分なので、あまり気にしなくてもOKなのか？
	取り付け後の写真、この状態でも殆どわかりません。 なんかステンレスのカバーが付いているのと、ステンレスの、ステーがあるのがわかる程度・・・ 私の場合、出来る限り見た目は変えたくないです。 この上に、と言うか前方にラジエター上から来る、フレッシュエアー取り込み用のカバーが付くので、殆ど、交換してあることが確認できません。

　で、どうなのよ！なんですけど、取り付け時やっぱり、バッテリーのマイナスを外して、ECUのリセットを行っておきました。
　取り付け後・・・15分ぐらい走っても、ブーストのかかりが悪い、おかしい・・・
　上蓋部分をひねったので、エアフロを壊したか？それともブースト周りのパイプが潰れたのか？
　取り付け当日は、時間が無かったので、翌日確認することに・・・

　ノーマルに戻すつもりで、GGAに乗り込むと何時ものGGAになっていました。良かった・・・
　ふ～～ん、ECUの学習機能って、一度エンジンを止めないと、反映されないのかな？？ともかく、ブーストのかかりが戻ったので、そのままにしてあります。

　吸気音は大きくなりました。ブローオフの音もあるていど、聞こえるようになりました。
　問題は、エンジンの熱気なんだよね～～アイドリングでも600回転しているので、１分間に、600L(600/2x2000cc)の空気を吸い込むので、エンジンルーム内の熱気など、吸い切ってしまうので、問題ないか？　とも思いますが・・・本日の外気温25度、足元から来る暖かさは、少なくなりました・・・・
　運転席の窓から来る熱気は変わりません、実際どうなのでしょうね？
　休み中にECUのログを撮って、吸気温度が50度前後だったら、前回と変わらないので問題ないはずです、次回確認してみます。

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上記は、2回目の図、確認の為、2回計っていただきました。
こちらからは、何もいいませんでしたけど、2回計っていただけるなら、安いかも？
1回目と2回目の谷間と言うか丘の出方が違うのは、アクセルの踏み方で、ブーストのかかり方が違うからだと思います。

結果なんですけど、
●PRS（プレジャーレーシングサービス）のビッグスロットル
　PRSさんにも、いってあるんですけど、スロットルを変えたら、トルクは出たけど、上が無くなってしまいました。
　引っ張れない！！、スロットル替えるまでは、廻る廻るだったんですけど、　現在、引っ張るより、オートマにまかせて、速めに4速入れた方が速いです。
　燃費も悪くなりましたし、燃調があっていようなのです。
　PRSさんで、ECU-TEKを頼もうと思っているので、これは多分解決すると思います。

●トルクが凄い・・・
　トルクが上がったと感じていましたが、やっぱり上がっていますねぇ・・・
　GGA-Fのカタログ値は、最大トルク 333(34.0)／3600なので、計測トルクが、　39kgm、補正値1.2（う～～ん）で、46.8kgm言う値がでています。
　3000回転で最大トルクを発生するので、やっぱり2500～が気持ちいい訳ですね。
　馬力も補正無しで、234PS、補正後273PS、5500RPMで、MAXパワーってのもマズイよね～～～
　排圧低いから、7500は軽く廻るので、せめて、6800ぐらいで、MAXパワー300PSだして欲しい。
　ECUの設定だけで、300行くのだろうか？？

横に縮小した図

　カタログのような図表にしました。
　谷と言うか丘があるし、上が無いよね・・・ここらへんが、上が気持ちよく無いって感じちゃうのでしょう。
　チューンして下がいっぱい出ているってのは嬉しいけど、現在ECUのROMデータの基本データがKS-ROMだから？
　KS-ROMの売りは、トルクが出て乗りやすい仕様らしいから・・

　「ECU書き換えツール」あるし、ECUも2個持っているから、自分でヤレ言われそうですけど、私の場合外さないと書換えできないし、もしかしたら、ATのコンピューターのプラグだけ外せば、書換えできるかもしれませんが、プロにまかせます。

エアバイパスバルブ-GDB用

話によると、スプリングが強化されているとか？排出音は・・・シュッコっと音がします。
音は小さいですけど、以前よりは大きくなったような？

私のGGAはともかくブーストのかかりが良いのです。2500ぐらいから気持ちイーのは、低い所でフルブーストかかるからです。
ブーストコントローラーの設定を間違えると、1.6以上ブーストがかかってしまいます。

但し、LOW側で、1.1 HIGH側で、1.2しか設定していません。
本当は、HIGH側を1.35に設定したいのですが、何かのリミッターが効いて、燃料がカットされて、ヅゴゴゴゴって、まるで180KM/Hのリミッターみたいな感じ？なんのリミッターなんでしょうか？う～～～ん。1.35かけたい。
圧縮比9で1.35かけたら、壊れるかな・・・

GReddyプロフェック B-スペックIIの設定には問題があって、以下の設定項目しかありません。
ブーストの掛かりぐわい
ブーストの質
ソレノイドを閉じている設定値
ソレノイドを開け始める設定値
ソレノイドを開けた時の開けぐわい
これをLOW側とHIGH側で２セット

例えば、最大ブーストを1.3にする場合
ソレノイドを閉じている設定値　1.22
ソレノイドを開け始める設定値　1.27
ソレノイドを開けた時の開けぐわい 10
などと、設定します。「ソレノイドを開けた時の開けぐわい」の値が大きすぎたり、「ソレノイドを閉じている設定値」と「ソレノイドを開け始める設定値」が近すぎると、　ハッチングを起こしてして、ブースト計が、ピクピクと動いてしまいます。
「ソレノイドを開けた時の開けぐわい」の値が小さいと、ブーストが上がり続けます。
そこらへんを考慮して、「ブーストの掛かりぐわい」と「ブーストの質」を決めて行く訳です。

但し、マニュアルでは、反対に「ブーストの掛かりぐわい」と「ブーストの質」を決めてから、「ソレノイドを閉じている設定値」「ソレノイドを開け始める設定値」「ソレノイドを開けた時の開けぐわい」を設定する事になっていますが、最大値を決めてからじゃないと危ないじゃないですか・・・・

まぁそんな訳で、設定したいブースト値1.35はどこにも出てこないし、じわーっとアクセルを踏んだ時と、踏み切った時の違いを、どこで、吸収させるか？って事・・・じわーでは、たれてくるし、踏み切った時では、上がって行きます。
まぁ上がり続ける訳ではないですけどねぇ・・・どんぴしゃには設定できません。
つまり、1.3をブーストがたれた時の目標値にして、インターセプトの時は、1.4ぐらい掛かってしまうのを黙認すれば、1.30あたりに設定できます。

これで良いのか？？？う～～～ん

	SDMストラットサイドタワーバ 自分で付けようと思ったのですが、結構取り付け大変！ 横浜のハローゲートさんでつけてもれいました。
これが取り外した部品。ぺらぺらの鉄板です。
	HKSハイパーマックス パフォーマー 純正ダンバーにRSRのバネから比べれば格段に、良くなりました。RSRがフニャフニャでしたから。 でも、リアが悪いってあっさり言われました・・・ これも横浜のハローゲートで取り付け
	レイル サブフレーム 純正サブフレームが重いだけだそうですから、確かに純正よりは、軽くてがっちり！！ 取り付けは近くの「山岸モーターズ」さんです。 特になにも書いてない部品は、山岸モーターズさんで取り付けています 。
レイル アルミアンダーカバー(Beatrush) フレームとセットみたいなものですから、多少加工が必要でした。 これらは、楽天でGETした商品です。写真は、LAILEより、私の車ではありません。
	TOMEI EXPREME エキゾーストマニホールド TOMEIパワード製のエキマニです。なんかAVOに似ていない？ 私をTOMEIファンにした製品 カツキワークスのバンテージHF-210でグルグル巻きにしました。 これは良いです。音も良くなった！！ブーストのかかりも良くなりました！！
AT OIL ＆ OILクーラー 何処製？って聞かれてもこまるんですけど、Y!で売ってるヤツ！値段の割りには良いです。 これを付ける予定だったんで、前置きのインタークーラーを、諦めたのです。 ボンネットに熱気がこもります・・・ボンネット交換したい！
	STI ステンレスメッシュ ブレーキホースセット ディーラーでスバルフェアの時に取り付けてもらいました、踏み応えがちょっと変わります。
STI トレーリングリンクセット これもスバルフェアで取り付け、あまり解りませんでした。
	STI ラテラルリンクセット(フルピロー) これもスバルフェアで取り付け、ピロピロ・フルピロ・・解りません。 外した部品と取り付けた部品にあまりかわりがありません。

クスコ スタビライザー インプレッサ ～C GGA リア 22φ
クスコ スタビライザーインプレッサ～C GGAフロント22φ
STI ピッチングストッパー
まだ何か有ったような・・・・忘れた・・

	ENDLESS CCX 今付いているタイヤの性能からしてここらへんがベストチョイス？
Ks-Speed製 ディンプルタイプディスクトローター 熱処理加工済み FRONT MD-7001　REAR MD-7010 錆止め塗装は一瞬で禿げます。　見た目？で選びました。 ローターって重いのです、４枚で、25KGぐらい
	プラグ交換 NGK BKR7EIX-P 左の写真は、外したPFR6G IRIDIUM MAX 6番でよかったかな？ 外すのが大変なので、7番を購入しましたが6番で十分か？

プラグ交換は、効きました！走行距離13000Kmならあと2000ぐらい？と思っていましたが、交換後トルクが出ました！！なんか嬉しい！です。
焼けぐわいは良さそうなんですけど、なんかオイルが吹いていますねぇ・・ブースト上げすぎか？、1.4とか、瞬間的に1.6とか行くんです。
ピストン替えるので、壊しても良いかなぁなんて気があるもんで、遊び過ぎたか・・・

	流量アップバンジョーボルト 　 タービンに廻る油量を増やしてタービンを冷やす部品だそうです。 その分油温があがるのでは？？オイルクーラー付けてるからOKかな？せっかく来たのですから・・・
	アルミクランクプーリー 　 ATとMTは重さが違うそうですが、ATでも1Kgぐらいは軽くなるそうです。 見た目の問題か？私は青をチョイス
	ビッグスロットル加工 　 これがメインです。 60φから63φへ、バタフライを変更、トルクアップするそうです。 リポートは最後に！！
	クロスパフォーマンスロッド 　 目にとまったので急遽お願いしました。前から付けたかったものです。 取り付けには、マウント部分を、ちょっと加工してもいました。 クスコのロアアームバーは、既に取り付け済みです

そんで、試乗したレガシーなんですけど、8podのブレーキを試す為にのったんですけど・・・
レガシーの4000～の吹けがとっても気持ちＥ～～～なんです。私のGGAは2500～5000まで
ATとMTのエンジン仕様か？そんな？ワゴンだから？ともかくショックを受けました！
当然ブレーキも、ググ～～って、私のブレーキは現状ホースだけSTIの品を使っていますが、ローターとパッドはノーマルです。
Y!で注文してあるんですけど、まだ手元に届いていないもので、現状ノーマル・・・

で、キャブなんですけど、途中ECUをいじっただけ？と言われる、レガシー乗っちゃたので、自分のGGAのフィーリングが解らない・・・なんか変わったのがはっきりしません・・・が帰りの高速で、上が廻らなくなってしまいました。3速で8000とか、引っ張れません。
エンジンが伸びないのです。昼間で高速が混んでいるし暑いってのもありまして、感じなんですけど、行きに100～150Km/Hの加速時間を計っておいたのですが、帰りに比較しても、手動で計っているぶんには、変化がありませんでした。
但し、気温差は10度以上あり、条件は悪くなっています。

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ついでに爪折りです。Y!で購入しました。リアのみ施工、塗装が割れました！もっと暑い日にやれば良かった・・